W biznesie konkurenci często stają przed podobnymi problemami, a co za tym idzie, stosują podobne rozwiązania, żeby im zaradzić. Można jednak iść własną drogą, wrócić do podstaw i właśnie tam poszukać innowacyjnych rozwiązań problemów. Takie właśnie rozwiązanie stosujemy w naszej firmie.
REKLAMA
Mniejsze zużycie paliwa, mniejsza emisja spalin, a przy tym coraz lepsze osiągi i niezawodność – tak w skrócie można opisać oczekiwania kierowców wobec współczesnych jednostek napędowych. Jedną z odpowiedzi jest downsizing. Producenci konstruują coraz mniejsze silniki, wyposażając je w różne formy doładowania. To dziś dominujący trend w motoryzacji. Nawet sportowe modele są napędzane mniejszymi, turbodoładowanymi jednostkami. Nikogo już nie dziwi silnik o pojemności 1l w samochodzie klasy kompaktowej.
Suma wszystkich części
Można jednak pójść inną drogą. Zamiast kopiować stosowane przez innych rozwiązania i również stosować downsizing, nasi inżynierowie zaczęli dokładnie badać problem. Rezultat tej pracy to technologia nazwana SKYACTIV. Nasi konstruktorzy założyli, że każdą część samochodu można wykonać lepiej, by na koniec osiągnąć większą wydajność, lepsze parametry i w rezultacie więcej radości z jazdy. Pierwszym modelem generacji SKYACTIV jest Mazda CX-5, zaprezentowana w 2012 r. Teraz cała gama – Mazda2, Mazda3, Mazda6, Mazda CX-3, CX-5 i nasz kultowy roadster – MX-5, korzystają z tych technologii.
Można jednak pójść inną drogą. Zamiast kopiować stosowane przez innych rozwiązania i również stosować downsizing, nasi inżynierowie zaczęli dokładnie badać problem. Rezultat tej pracy to technologia nazwana SKYACTIV. Nasi konstruktorzy założyli, że każdą część samochodu można wykonać lepiej, by na koniec osiągnąć większą wydajność, lepsze parametry i w rezultacie więcej radości z jazdy. Pierwszym modelem generacji SKYACTIV jest Mazda CX-5, zaprezentowana w 2012 r. Teraz cała gama – Mazda2, Mazda3, Mazda6, Mazda CX-3, CX-5 i nasz kultowy roadster – MX-5, korzystają z tych technologii.
Wykorzystać energię
Kolejną zmianą było ograniczenie zużycia ropy. Zwykły silnik spalinowy wykorzystuje zaledwie 30 proc. energii zawartej w paliwie. To właśnie tu Mazda dostrzegła pole do pójścia inną drogą. W naszych jednostkach zwiększyliśmy stopień sprężania. W silnikach benzynowych SKYACTIV-G wynosi on teraz 14:1, co jest wartością wyższą niż w samochodach sportowych. Konstruując od podstaw silniki SKYACTIV-G chcieliśmy też znacząco poprawić ich wydajność. Dlatego pod lupę trafiła każda część silnika. Sprawność niektórych podzespołów poprawiliśmy nawet o 70 proc. a w całym silniku tarcie zredukowaliśmy o 30 proc. Dzięki temu zmniejszyliśmy zużycie paliwa, emisję spalin i zwiększyliśmy moc silnika.
Kolejną zmianą było ograniczenie zużycia ropy. Zwykły silnik spalinowy wykorzystuje zaledwie 30 proc. energii zawartej w paliwie. To właśnie tu Mazda dostrzegła pole do pójścia inną drogą. W naszych jednostkach zwiększyliśmy stopień sprężania. W silnikach benzynowych SKYACTIV-G wynosi on teraz 14:1, co jest wartością wyższą niż w samochodach sportowych. Konstruując od podstaw silniki SKYACTIV-G chcieliśmy też znacząco poprawić ich wydajność. Dlatego pod lupę trafiła każda część silnika. Sprawność niektórych podzespołów poprawiliśmy nawet o 70 proc. a w całym silniku tarcie zredukowaliśmy o 30 proc. Dzięki temu zmniejszyliśmy zużycie paliwa, emisję spalin i zwiększyliśmy moc silnika.
Elektroniczna pomoc
Ograniczenie zużycia paliwa w silniku spalinowym to dopiero pierwszy krok. Nasi inżynierowie poszli dalej i opracowali elektroniczne systemy, które pomagają oszczędzać benzynę. i-Stop to system, który podczas postoju np. na światłach wyłącza silnik i włącza go w momencie ruszania. Drugim innowacyjnym systemem jest i-ELOOP, który odzyskuje energię z hamowania i wykorzystuje ją do zasilania urządzeń elektrycznych w samochodzie. Wyjątkowość tego systemu polega na tym, że Mazda do magazynowania tej energii zastosowała kondensator, zamiast ciężkich i trudnych w utylizacji akumulatorów.
Ograniczenie zużycia paliwa w silniku spalinowym to dopiero pierwszy krok. Nasi inżynierowie poszli dalej i opracowali elektroniczne systemy, które pomagają oszczędzać benzynę. i-Stop to system, który podczas postoju np. na światłach wyłącza silnik i włącza go w momencie ruszania. Drugim innowacyjnym systemem jest i-ELOOP, który odzyskuje energię z hamowania i wykorzystuje ją do zasilania urządzeń elektrycznych w samochodzie. Wyjątkowość tego systemu polega na tym, że Mazda do magazynowania tej energii zastosowała kondensator, zamiast ciężkich i trudnych w utylizacji akumulatorów.
Nie tylko silnik
SKYACTIV to nie tylko jednostki napędowe. To filozofia, która towarzyszy projektowaniu niemal wszystkich podzespołów samochodu. Na przykład skrzyni biegów, które zmniejszono i odchudzono, redukując też ich tarcie wewnętrzne. Lub nadwoziach, które wzmocniono korzystając z nowoczesnych, trwałych i lekkich materiałów. Dzięki temu Mazdy są lżejsze i sztywniejsze. To wpływa na właściwości jezdne samochodów i poprawę bezpieczeństwa biernego. Dodatkowo, w ramach systemów bezpieczeństwa aktywnego i-ACTIVSENSE oferujemy urządzenia, dzięki którym pasażerowie mogą czuć się pewnie na drodze, jak chociażby układ automatycznego hamowania przed przeszkodą, adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu czy monitoring ruchu poprzecznego przy cofaniu i martwego pola.
SKYACTIV to nie tylko jednostki napędowe. To filozofia, która towarzyszy projektowaniu niemal wszystkich podzespołów samochodu. Na przykład skrzyni biegów, które zmniejszono i odchudzono, redukując też ich tarcie wewnętrzne. Lub nadwoziach, które wzmocniono korzystając z nowoczesnych, trwałych i lekkich materiałów. Dzięki temu Mazdy są lżejsze i sztywniejsze. To wpływa na właściwości jezdne samochodów i poprawę bezpieczeństwa biernego. Dodatkowo, w ramach systemów bezpieczeństwa aktywnego i-ACTIVSENSE oferujemy urządzenia, dzięki którym pasażerowie mogą czuć się pewnie na drodze, jak chociażby układ automatycznego hamowania przed przeszkodą, adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu czy monitoring ruchu poprzecznego przy cofaniu i martwego pola.
Dusza ruchu
Kolejny przejaw pójścia wasną drogą można zobaczyć w naszym podejściu do stylistyki. Opracowany przez Mazdę język projektowania KODO – Dusza Ruchu ujawnia się w dynamicznych, budzących emocje kształtach. Starannie opracowane kolory odkrywają i podkreślają linie naszych samochodów, które zdają się zrywać do biegu. Ale przede wszystkim chcemy, by Mazda była synonimem nowoczesnych i innowacyjnych technologii. W czasach, gdy większość producentów poddaje się aktualnym trendom, Mazda chce pozostać wierna swoim wartościom i podążać własną drogą.
Kolejny przejaw pójścia wasną drogą można zobaczyć w naszym podejściu do stylistyki. Opracowany przez Mazdę język projektowania KODO – Dusza Ruchu ujawnia się w dynamicznych, budzących emocje kształtach. Starannie opracowane kolory odkrywają i podkreślają linie naszych samochodów, które zdają się zrywać do biegu. Ale przede wszystkim chcemy, by Mazda była synonimem nowoczesnych i innowacyjnych technologii. W czasach, gdy większość producentów poddaje się aktualnym trendom, Mazda chce pozostać wierna swoim wartościom i podążać własną drogą.
Łukasz Paździor– do zespołu Mazda Polska dołączył w 2008 roku jako szef sprzedaży. Od 2009 roku pełni funkcję dyrektora zarządzającego. Wcześniej związany ze Škoda Auto Polska.
Nie przegap żadnej ważnej wiadomości i obserwuj nas w Google News!