Rynek samochodów używanych to serce polskiej motoryzacji, w którym średni wiek pojazdu wciąż wynosi 16 lat. Agnieszka Czajka (Grupa OLX/OTOMOTO) wyjaśnia, że kluczem do masowej elektromobilności jest przejrzystość danych o kondycji akumulatorów. Choć marzymy o zasięgach 600 km, to ostateczne decyzje podejmujemy w oparciu o chłodną kalkulację kosztów.
Jednym z najważniejszych wydarzeń minionego tygodnia bez wątpienia był Europejski Kongres Gospodarczy (EKG) w Katowicach. To największa impreza biznesowa w Europie Środkowej, swoiste „polskie Davos", gdzie na styku polityki, technologii i wielkich pieniędzy wykuwają się trendy na najbliższe lata.
W tym roku jedną z najgorętszych aren dyskusji był panel dotyczący elektromobilności, w którym wzięła udział Agnieszka Czajka, Vice President Motors Professionals Europe, OLX Group/OTOMOTO.
OTOMOTO na EKG: Elektromobilność oczami Polaków
Panel dyskusyjny pod hasłem „Elektromobilność" zgromadził czołowych ekspertów z branży energetycznej, finansowej i transportowej. Choć dyskusja dotykała technicznych aspektów sieci czy finansowania flot, to właśnie wystąpienie Agnieszki Czajki rzuciło światło na to, jak realnie wygląda zmiana mentalna w polskich garażach.
Ekspertka OTOMOTO przedstawiła dane, które zaskoczyły nawet branżowych optymistów. Okazuje się, że to nie unijne dyrektywy, a twarda sytuacja na świecie pchnęła nas w stronę prądu.
W marcu 2026 roku zainteresowanie samochodami elektrycznymi na OTOMOTO wzrosło o 68 proc. w stosunku do lutego. Czajka podkreśliła, że żaden program dopłat nie zadziałał tak silnie, jak niepokój wywołany sytuacją geopolityczną na Bliskim Wschodzie.
W ciągu ostatnich dwóch lat liczba zapytań o elektryki (leadów) na platformie wzrosła o oszałamiające 465 proc.
Polacy są narodem niezwykle pragmatycznym. Choć chcemy być eko, decyzje podejmujemy "z pozycji portfela". Większość respondentów (28 proc.) celuje w auta w przedziale cenowym 80–120 tys. zł, a kolejne 23 proc. w przedziale 120–160 tys. zł.
Bariery i paradoksy: mit 600 kilometrów
Agnieszka Czajka punktowała również to, co nas wciąż blokuje. Co ciekawe marzymy o magicznej granicy 600 km, mimo że realnie tak wielkich dystansów bez przerwy nie pokonujemy. Potrzebujemy “ładowania okazjonalnego" – chcemy ładować auto przy okazji zakupów, a nie tylko na trasach szybkiego ruchu. I właśnie na rynku wtórnym bije serce polskiej motoryzacji. Czajka przypomniała, że średni wiek auta używanego w Polsce to wciąż 16 lat.
Ekspertka OTOMOTO zapowiedziała również, że platforma stawia na edukację i transparentność. Już teraz ogłoszenia są wzbogacane o dane o żywotności baterii, a wkrótce sztuczna inteligencja ma pomagać weryfikować te parametry, nawet jeśli sprzedający sam nie będzie wiedział, jak je podać.
Pozostali uczestnicy panelu dopełnili obrazu rynkowej układanki. Eksperci zwracali uwagę na tzw. wartość rezydualną (RV), czyli to, ile auto będzie warte za 3 lata. Padła ciekawa teza o "dualizmie wyceny" – oddzielnie będziemy wyceniać auto, a oddzielnie baterię, która po służbie w samochodzie może stać się magazynem energii w energetyce.
Głównym wyzwaniem pozostaje budowa "hubów" ładowania, które dla sieci energetycznej są obciążeniem porównywalnym do małego miasteczka. Rozwiązaniem mają być taryfy dynamiczne, zachęcające do ładowania aut, gdy prądu w sieci jest za dużo (np. w słoneczne południe).
Podczas dyskusji udowodniono, że autobusy elektryczne to nie tylko ekologia, ale i ekonomia – stała cena prądu pozwala uniknąć „krwawienia" budżetu przy gwałtownych skokach cen diesla.
Mimo zakończenia programu dopłat, rynek w 2026 roku nie zaliczył twardego lądowania. W samym marcu zarejestrowano ponad 4000 nowych elektryków, co jest wynikiem lepszym od prognoz.
EKG 2026 pokazało jedno: elektromobilność w Polsce przestała być egzotyczną ciekawostką, a stała się twardą matematyką. Jak podsumowała Agnieszka Czajka, Polacy już nie pytają "czy", ale "za ile" i "gdzie się naładuję".
Materiał reklamowy