Jeśli chciałbyś jeździć samochodem elektrycznym - zachowaj cierpliwość

Dla mnie najlepszym rozwiązaniem na dzisiaj są samochody elektryczne jako 2gi albo 3ci samochód w rodzinie. Samochodem elektrycznym o racjonalnej charakterystyce użytkowej jest BMW i3 ze wspomagającym silnikiem spalinowym lub samochów z elektrycznymi silnikami wspomagającymi tylną oś – przykład Mitsubishi Outlander PHEV

Choć w Polsce samochody elektryczne (EV) i hybrydowe z możliwością zewnętrznego ładowania (PHEV) stanowią wciąż niedostrzegalny margines sprzedaży nowych aut, to na całym świecie lawinowo rośnie udział tego typu samochodów w rynku motoryzacyjnym. Z punktu widzenia zmniejszania uzależnienia od ropy naftowej jest to zdecydowanie pozytywny kierunek zmian. Lecz będzie on miał również niesamowity wpływ na rynek energetyczny.

Według danych serwisu SamochodyElektryczne.org w 2014 r. w naszym kraju zarejestrowano 95 samochodów elektrycznych (w 2013 r. – 32 sztuki). Jednak w wielu krajach elektryczna rewolucja motoryzacyjna zatacza znacznie szersze kręgi. Przykładowo, w Europie tylko w pierwszych czterech miesiącach tego roku zarejestrowano prawie 27 tys. samochodów EV, a tym samym ich udział w rynku wzrósł do 0,59% (rok wcześniej – 0,41%). Można powiedzieć, że to wciąż niewiele. Jednak rosnąca dynamika sprzedaży, coraz większa liczba dostępnych modeli i spadające ceny są zapowiedzią dużego wzrostu sprzedaży aut EV/PHEV w najbliższych latach. A to oznacza nie tylko wielkie zmiany na rynku motoryzacyjnym, ale niesie za sobą również poważne konsekwencje dla sieci energetycznych.

Samochody EV/PHEV muszą być podłączane do sieci energetycznej. Oznacza to zwiększenie obciążenia sieci, jak i wzrost ilości pobieranej energii. Średnio samochód EV potrzebuje mocy 3-6 KW podczas ładowania, choć zdarzają się też pojazdy potrzebujące mocy kilka razy większej. Przy niewielkiej liczbie aut EV/PHEV nie ma to praktycznego znaczenia dla sieci energetycznej. Jednak gdy takie samochody osiągną znaczący udział w rynku, nastąpi również odczuwalna zmiana dla funkcjonowania rynku energetycznego. Podłączenie dużej liczby samochodów elektrycznych do gniazdek w godzinach powrotu ludzi z pracy do domu może spowodować zaburzenia w funkcjonowaniu lokalnej sieci energetycznej. Jednak przy dobrym zarządzaniu siecią energetyczną taka zmiana może okazać się niezwykle korzystna dla sprzedawców energii.
W USA przy zróżnicowanych ze względu na porę dnia taryfach za energię elektryczną już teraz samochody elektryczne są ładowane w godzinach nocnych. Świetnie obrazuje to poniższych wykres porównujący pobór energii w rozbiciu na godziny w gospodarstwach domowych z samochodami EV i bez tego typu samochodów:

Jak widać, zużycie energii elektrycznej w przypadku gospodarstw z samochodami elektrycznymi jest w nocy 4-5 razy wyższe niż w przypadku pozostałych gospodarstw.

Sprzedawcy energii coraz bardziej zainteresowani nowymi usługami związanymi z udostępnianiem punktów ładowania samochodów EV/PHEV. Przy wyhamowaniu wzrostu zapotrzebowania na energię elektryczną w ostatnich latach, możliwość dostarczania dużej ilości energii do samochodów stanowi potencjalne źródło dla dalszego rozwoju przedsiębiorstw energetycznych. Dostrzegają to również firmy w Polsce, które mimo niewielkiego zapotrzebowania rozwijają swoje sieci punktów ładowania. Przykładem jest RWE Polska, która instaluje takie punkty już od 2009 r. Wyposażenie swoich stacji benzynowych w punkty ładowania rozważa też ORLEN.