Jak brak kontenerów w Azji wpływa na jakość ładunku dostarczanego do Europy

Jeśli prowadzisz interesy z krajami azjatyckimi, możesz zauważyć, że w Azji występuje ogromny niedobór kontenerów transportowych z powodu dużej nierównowagi w handlu światowym.

Zaostrzona przez pandemię Covid-19 sytuacja na rynkach międzynarodowych, doprowadziła do tego, że kontenery pełne towarów opuszczają Chiny, a następnie nie wracają do Chin. Ostatnio (luty 2021) na każde trzy wyeksportowane z Chin kontenery tylko jeden wraca do Chin.

Niedobór kontenerów wpływa na wzrost cen frachtu, ale prowadzi również do pogorszenia jakości użytkowanych kontenerów. Często wykorzystuje się kontenery, które w normalnych warunkach nie byłyby dopuszczone do użytkowania.

Jest bardzo prawdopodobne, że zapłacisz wysoką cenę za fracht i odczekasz kilka miesięcy na dostawę, a po odebraniu kontenera z towarem, stwierdzisz że towary są uszkodzone lub spleśniałe z powodu złego stanu kontenerów.

Zwykle spedytorzy lub fabryka po prostu sprawdzą kontenery po ich zwolnieniu lub odebraniu z portu. Jednak brak kontenerów zmusza ich do korzystania ze starych kontenerów, które w zwykłych okolicznościach miały zostać utylizowane.

​Według CHINA CONTAINER INDUSTRY ASSOCIATION (CCIA), handel zagraniczny Chin od czerwca 2020 osiągał dodatni wzrost przez pięć kolejnych miesięcy. Zapasy pustych kontenerów w Chinach nadal spadały z 3,05 mln na koniec lutego 2020 r. do 1,85 mln TEU na koniec października 2020, co stanowi 26% spadek w porównaniu z tym samym okresem w ostatnich pięciu latach. Ponadto, wraz z artykułami bożonarodzeniowymi, do Europy i Stanów Zjednoczonych trzeba było przetransportować dużą liczbę artykułów i towarów wcześniej zakontraktowanych i z powodu pandemii wyprodukowanych z opóźnieniem. Rekompensacyjnie realizacji zamówień z pierwszych trzech miesięcy doprowadziło do wzrostu zamówień w handlu zagranicznym w listopadzie i doprowadziło do jeszcze większego wzrostu zapotrzebowania na kontenery.

V-trust jest świadkiem tego bezprecedensowego niedoboru kontenerów. Co ciekawe, przeglądając wyniki ostatniego zestawienia realizacji usług nadzoru załadunku kontenerów, odkrywamy, że zdawalność inspekcji nadzoru załadunku ma dodatnią korelację z niedoborem kontenerów - im większa ilość dostaw, tym mniej kontenerów faktycznie przechodzi kontrolę pozytywnie.

Według bazy danych V-Trust, od października do grudnia liczba niezaakceptowanych wysyłek na 100 inspekcji załadunku kontenerów stopniowo rośnie. Odsetek niepowodzeń wyniósł 15,24% w październiku, 17,89% w listopadzie i 18,35% w grudniu.