Jakub Karnowski, prezes PKP SA: "Autobusy nie są już dla nas konkurencją"

W PKP nadal jest wiele do zrobienia. Przez 3 lata udało nam się jednak przekształcić je w nowoczesne, działające według rynkowych zasad przedsiębiorstwo. Niemal w pełni zrealizowaliśmy przyjętą w 2012 roku strategię. Obecnie wytyczamy kierunki działań na kolejne lata. Najważniejszą zmianą, od jakiej zaczęliśmy, było postawienie klienta w centrum uwagi. W poprzednich latach takiego myślenia na kolei brakowało. Znacząco poprawiliśmy jakość usług w kluczowych obszarach, takich jak np. bezpieczeństwo i komfort podróżowania. Dzięki temu w tym roku, po wielu latach spadków, PKP Intercity notuje znaczący wzrost liczby podróżnych. Realizujemy ogromny program inwestycyjny, który w latach 2012 – 15 pochłonie 30 mld zł. Modernizujemy linie kolejowe, tabor i dworce. Program ten będzie, oczywiście, kontynuowany. Nadal także będziemy intensywnie pracować nad jakością obsługi podróżnych.

Między innymi dalsze skracanie czasów przejazdu. W tym roku, wraz z nowym rozkładem jazdy, osiągniemy kolejne rekordy. Już od grudnia przejazd z centrum Warszawy do centrum Gdańska będzie wynosił niewiele ponad 2,5 godziny, a ze stolicy do Krakowa 2 godziny 19 minut. Zaledwie 5 godzin zajmie podróż z Trójmiasta do Wrocławia. To o ponad godzinę krócej niż dotychczas. Jednym słowem kolej znów przyspieszy.

Jak dotychczas, odpukać, uważam że to ogromny sukces. Rok temu o tej porze słyszałem wiele głosów, że polegniemy z tym projektem. Pendolino jednak kursuje i cieszy się coraz większą popularnością. Znacząco przyczynia do wzrostu liczby klientów PKP Intercity.
Przez pierwszych 8 miesięcy roku z usług spółki skorzystało blisko 20 mln pasażerów, co oznacza 20% wzrost w stosunku do roku poprzedniego. Zamierzamy zamknąć rok wynikiem 30 mln przewiezionych osób.

Przywrócenie rentowności, zmniejszenie długu. Jak zmienia się PKP?
 
Rzeczywiście, PKP S.A. nie tylko jest rentowna, ale i udało nam się w całości spłacić historyczny dług. Przypomnę, że gdy zaczynałem pracę w PKP wynosił on ponad 4,1 mld zł. Przez 3 lata spłaciliśmy 80%. Dzięki sfinalizowanej niedawno z powodzeniem prywatyzacji PKP Energetyka znika całkowicie. Udało się to osiągnąć dzięki pracy zespołowej. Kluczową kwestią w każdej organizacji jest odpowiedni dobór kadr. Przez wiele lat w PKP wszystkim zajmowali się kolejarze. Zarząd, którym mam przyjemność kierować, radyklanie zmienił filozofię zarządzania i zatrudnił wysokiej klasy specjalistów w poszczególnych dziedzinach. Wytyczyliśmy cele strategiczne, które konsekwentnie realizujemy. To właśnie przynosi oczekiwane efekty.

Zupełnie nieuzasadnione. Sprzedaliśmy tę spółkę za dobrą cenę 1 410 mln PLN, wiarygodnemu inwestorowi. Tę wiarygodność Caryville Investments sp. z o.o., powiązanego z funduszem CVC Capital Partners, podkreśla dodatkowo fakt, że Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju zamierza nabyć pakiet akcji PKP Energetyka S.A. o wartości około 210 mln PLN. Cały proces prywatyzacji od początku przebiegał w sposób w pełni transparentny. Opublikowaliśmy Białą Księgę Prywatyzacji PKP Energetyka. Dokument jest dostępny na stronie internetowej PKP S.A. Każdy, kto go przeczyta przekona się, że proces przebiegał zgodnie z najlepszymi praktykami rynkowymi.
Startował Pan z pozycji outsidera w branży kolejowej. Ciężko komuś z branży zebrać team i wprowadzić do spółki takiej jak PKP?
 
Nie byłoby to możliwe, gdyby nie odwaga ministra Sławomira Nowaka, który podjął decyzję o podpisaniu ze mną kontraktu menedżerskiego, a także pozwolił mi na podpisanie podobnych kontraktów z moimi współpracownikami. Wprowadziliśmy zasadę rozliczania nie za piastowanie stanowiska, a za realizację celów. Zarządzanie w moim przekonaniu to przede wszystkim podejmowanie przez 24 godziny na dobę takich działań, które prowadzą do sensownych zmian w organizacji i efektywnego wykorzystania aktywów.
 
Czyli zarządzanie przez zmienianie?