Co wyprodukują polskie firmy do helikopterów Airbusa? "Jesteśmy pod wrażeniem innowacyjności absolwentów"

Powstanie tam nowa hala, w której prowadzona będzie obsługa obsługa techniczna i remonty wiropłatów. Natomiast w biurze projektowym, które już działa, planowane jest opracowanie elementów przekładni głównej i tzw. wału superkrytycznego, przenoszącego napęd z przekładni głównej na śmigło sterujące. Ma to być element jednoczęściowy, co ułatwi jego obsługę i rozwiąże problemy związane z rezonansem. Oprócz tego łódzkie biuro zajmować się będzie projektowaniem różnego rodzaju elementów wyposażenia, jak wciągarki, czy elementy podwozia oraz ich badaniem.

Uczelnia planuje w najbliższym czasie uruchomienie nowego kierunku studiów inżynierskich, związanych z lotnictwem, z międzynarodową kadrą wykładowców. Językiem wykładowym będzie angielski. Z kolei w Dęblinie powstanie linia montażu silników turbinowych Makila 2, filia fabryki w Łodzi. Airbus będzie też współpracował z Hispano–Suiza, której zakład mieści się w Sędziszowie Małopolskim i produkuje elementy do silników lotniczych. Natomiast w Radomiu najprawdopodobniej powstanie zakład, w którym produkowane będą wirniki i przekładnie do wszystkich śmigłowców, które są w ofercie Aibusa. Ale w tej sprawie decyzja jeszcze nie zapadła.

W Polsce będą produkowane nie tylko elementy do śmigłowca Caracal, ale również podzespoły do innych maszyn, które powstają w koncernie Airbus Helicopters. – Gwarantuję, że podejście Airbus Helicopters do Polski będzie takie samo, jak do innych krajów członkowskich grupy – zapewnia Faury.

Koncern ma już doświadczenia we współpracy z naszymi uczelniami i firmami. Nad automatycznym pilotem, siłownikami i elementami elektroniki dla śmigłowcowego giganta pracowali naukowcy z Radomia. Sonarami zajmowali się z kolei inżynierowie na Politechnice Gdańskiej. Airbus poprzez inny odłam firmy - Airbus Defence and Space (PZL Warszawa Okęcie) -produkuje w Polsce samolot szkolenia podstawowego PZL 130 „Orlik” oraz komponenty, podzespoły i struktury wielozadaniowego samolotów C295, CN235 i A400M oraz Airbus A320 i A330. W warszawskich zakładach ulokowane jest ponadto centrum serwisowe, zajmujące się m.in. obsługą samolotów C295, a także biuro projektowe.

Po podpisaniu kontraktu pierwsze maszyny, które armia ma dostać w przyszłym roku, nie powstaną jednak w Polsce. Zostaną wyprodukowane we francuskich zakładach, gdzie nasza kadra przejdzie też odpowiednie szkolenie. Za śmigłowce z Airbus Helicopters, wybrane w przetargu na nowa maszynę wielozadaniową dla naszego wojska, zapłacimy 13 mld złotych.