Reklama.
Reklama.
Reklama.
Tak Ryanair ogrywa LOT na jego własnym podwórku. Polacy tylko bezradnie się przyglądają
Ryanair zaczyna rozpychać się na rynku połączeń krajowych. Obecny na nim LOT może się temu tylko biernie przyglądać. – Konkurencja na tym polu wymaga miliardowych inwestycji, a LOT nie ma na nią kapitału – mówi INN:Poland Marek Serafin, redaktor naczelny portalu Polski Rynek Transportu Lotniczego.
Reklama.
Ryanair coraz śmielej poczyna sobie na polskim rynku. Spółka od 4 października ma przenieść połączenia z podwarszawskiego Modlina na Okęcie. Do dotychczasowych kierunków – Gdańska i Wrocławia – dołączy Szczecin. Pierwszy przelot zaplanowano na 27 marca 2017 roku. Irlandczycy rozpoczęli w ten sposób wojnę z LOT-em o niskokosztowych klientów. A ci stanowią dużą część wszystkich pasażerów.
– W przypadku krajowych połączeń lotniczych znaczna część połączeń jest wrażliwa cenowo – podkreśla Serafin. – Szczególnie widać to w połączeniach krajowych, gdzie dochodzi kwestia konkurencji z autobusami i koleją – tłumaczy. Szef Ryanaira pochwalił się niedawno, że średnia cena biletu w jego liniach to 46 euro. Oznacza to, że część połączeń cenowo może konkurować z naziemnymi środkami transportu. To zresztą mało powiedziane. Każdy z czytelników zna z pewnością osobę, która zdecydowała się na lot tylko i wyłącznie ze względu na wyjątkowo okazyjne ceny oferowane przez przewoźników low-costowych.
W przeciwieństwie do LOT-u. Do wspomnianego Wrocławia i Gdańska z Irlandczykami możemy polecieć już za 18 zł. W Locie najtańsza oferta połączenia Warszawa – Szczecin to 79 zł. Dla polskiego klienta to odczuwalna różnica.
Czy stopniowe wypieranie z rynku połączeń krajowych jest nieuniknione? Wygląda na to, że tak. Przy Locie pozostaną klienci biznesowi. Reszta zapewne skusi się na wygodę lokalizacji Okęcia i niższe ceny. Polacy próbowali już walczyć na polu zagospodarowanym przez Ryanaira, ale ponieśli sromotną porażkę. Założona z myślą o klientach low-cost spółka-córka Centralwings wytrzymała na rynku 4 lata i w 2009 roku została zamknięta. Jej szef Waldemar Królikowski przyznawał wówczas, że nie jest w stanie wygrać rywalizacji z zagranicznymi przewoźnikami.
– LOT jest małą linią i z wielkimi chłopcami nie ma szans się bić. Gdyby znów spróbował stworzyć tanią linię zostałby zadeptany – mówi Serafin. Rzeczywiście, polski przewoźnik przez ostatnie lata głównie się wyprzedawał, nie ma w jaki sposób zabezpieczyć ewentualnych kredytów, a w rywalizacji z linią Michaela O'Learego nie tacy gracze już wymiękali. Ekscentryczny Irlandczyk zdominował również krajowy rynek połączeń w Wielkiej Brytanii, gdzie na co dzień ma do czynienia z jednym z największych przewoźników na świecie – British Airways.
– W Polsce Ryanair jest w dużo lepszej sytuacji pod względem logistyki. Irlandczycy bazują u nas swoje samoloty. Możliwość ich dodatkowego wykorzystania na krótkich odcinkach krajowych przynosi zysk przy relatywnie niewielkich kosztach – mówi Serafin.
LOT może stracić więc przyczółek, ale będzie to tylko lekkie uderzenie po kieszeni nastawionego na międzynarodowe loty przewoźnika. – Poważne zagrożenie zacznie się, gdy Ryanair wejdzie na Okęcie z ofertą międzynarodową – tłumaczy Serafin. A z informacji portalu „fly4free” wynika, że O'Leary zgłosił już stołecznemu lotnisku zapotrzebowanie na sloty na trasy europejskie. Dla polskiego przewoźnika szykują się więc bardzo ciężkie czasy.
Napisz do autora: adam.sienko@innpoland.pl
Reklama.