Polski koncern stworzył coś, co zastąpi benzynę i ropę. "Musimy się rozwijać"
Dwutlenek węgla to coś, czego ludzkość ma dziś w nadmiarze. Tauron, jeden z państwowych koncernów energetycznych, stworzył instalację, która przerabia ten związek chemiczny na syntetyczny gaz ziemny. Nie tylko teoretycznie: w Łaziskach można to paliwo zatankować.
Pierwsze tego typu ograniczenia już się pojawiają, choćby w największych europejskich metropoliach, jak Berlin czy Londyn. Kwestią czasu pozostaje, kiedy problemem zajmie się Komisja Europejska i obostrzenia zaczną być wprowadzane na poziomie unijnym.
Magazynowanie energii, wykorzystanie nadwyżek
Nic zatem dziwnego, że światowe koncerny zaczynają szukać potencjalnych alternatyw. Uwaga skupia się dziś na autach elektrycznych, ale i one mają swoje ograniczenia, czy też (całkiem głęboki) „ślad ekologiczny”. – Elektryki wymagają baterii, a to lit. Zapasy i wydobycie tego pierwiastka są ograniczone. Przyszłość mają więc rozmaite rodzaje paliw – przekonuje Kantorski.
W tę niszę celuje też Tauron, który w elektrowni w Łaziskach uruchomił specjalną instalację pozwalającą „tankować” syntetyczny gaz ziemny (SNG). Inżynierowie koncernu uzyskują ten syntetyczny metan w reakcji dwutlenku węgla z wodorem, pochodzącym z elektrolizy wody. W reakcji powstaje też tlen.
Auta elektryczne mają słaby punkt: potrzebne są do nich baterie, a używany w ich produkcji lit to pierwiastek o ograniczonych zasobach.•Fot. Piotr Ziental / Agencja Gazeta
– Pilotażowa instalacja CO2-SNG ma na celu przetestowanie, w warunkach rzeczywistych, reaktora metanizacji oraz kompleksowej instalacji do wytwarzania metanu z dwutlenku węgla i wodoru – tłumaczy na stronach dziennik.pl wiceprezes koncernu, Jarosław Broda. – Testowana jest sprawność przetwarzania i elastyczność pracy oraz dostosowanie do magazynowania nadwyżek energii w postaci syntetycznego metanu – dodaje.
– Projekt wiąże zatem dwa trendy: ograniczenie emisji CO2 z elektrowni i zapewnienie wielkoskalowej akumulacji energii, poprzez produkcję paliw gazowych w okresach, kiedy energia jest tania – kwituje menedżer.
Wyścig o paliwa przyszłości
Zdaniem Kantorskiego, nie są to czcze przechwałki. SNG to paliwo obiecujące, którego beneficjentami może być zarówno przemysł (np. w turbinach gazowych), jak i motoryzacja. – To nie jest nadzwyczajne cudo – podkreśla prezes PIM. – Już w czasie wojny Niemcy produkowali paliwo syntetyczne i go używali. Teraz pojawia się wręcz konieczność poszukiwania niskoemisyjnych paliw alternatywnych – dodaje.
Instalacja do produkcji SNG została zlokalizowana w elektrowni Łaziska.•Fot. Bartłomiej Barczyk / Agencja Gazeta
Takie paliwa mają już swoje zastosowanie, choćby w transporcie miejskim, który może być jednym z pierwszych beneficjentów takiej paliwowej rewolucji – przypomina Kantorski. – SNG zresztą wymaga jedynie instalacji, podobnej jak w przypadku LPG – dorzuca.
W Łaziskach powstaje też LNG, ale ten gaz nadaje się do wykorzystania przede wszystkim w bardzo dużych jednostkach transportowych, jak zastrzega szef PIM. – Kluczowym problemem pozostaje infrastruktura. Na początek można by ją zlokalizować w centrach logistycznych, które powstają pod dużymi miastami. Tam mogą być tankowane choćby samochody dostawcze – mówi Kantorski.
Warto próbować, może przy okazji wyjdzie coś innego
Sens ekonomiczny walki z globalnymi gigantami? Wbrew pozorom jest niemały. – Jeżeli rocznie na świecie produkuje się 90 milionów, to wystarczy kilka procent z tej puli, przy których zastosowano nową technologię, by miało to sens – tłumaczy Kantorski. – Samochód robi się raz, ale eksploatuje co najmniej dziesięć lat. Konwersja, może wyjąwszy diesle, też nie jest skomplikowana – podkreśla.
Zdaniem prezesa Polskiej Izby Motoryzacji, żadna firma na tym rynku nie jest jednak na tyle silna, by samemu przeforsować powszechne użycie jakiejś technologii. – W to musi się włączyć cała gospodarka – zastrzega Roman Kantorski. – Musimy się rozwijać. Nawet jeżeli dany program badawczy się nie uda, to trudno. Może przy tej okazji wyjdzie coś zupełnie innego – ucina.