Co dalej z CPK? Walka polityczna wstrzymuje budowę megalotniska

Ciężko porównać tempo budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego do czegokolwiek, ponieważ w przypadku tego projektu, o żadnym procesie budowy mowy być nie może. Nadal w Baranowie widoczny jest horyzont, ale na nim, o ironio nie widać polityków sprzyjających spółce ministra Horały i jemu samemu. Może dlatego, że znają już jego los?

Właśnie ten wiceminister Funduszy i Polityki Regionalnej, od lat jest twarzą, budzącego skrajne emocje, projektu budowy wielkiego lotniczego hubu. To on sprawił, że CPK, to trzy najbardziej znane w Polsce litery, zaraz po PiS. Politycy partii rządzącej żyli przez lata w przeświadczeniu, że społeczeństwo będzie im wdzięczne za inicjatywę budowy lotniska, które wielkością mogłoby śmiało konkurować z tym we Frankfurcie nad Menem.

Z naszych informacji przekazanych nam przez polityka ze środowiska Suwerennej Polski wynika, że 4. miejsce na listach KW PiS, na którym wylądował Marcin Horała, wynika właśnie z prywatnych przekonań Jarosława Kaczyńskiego.

Zdaniem polityka, prezes wie, że niechęć mieszkańców do partyjnego projektu, wynika właśnie ze sposobu komunikacji, jaki wdrożył Horała. Co poszło nie tak? Spytaliśmy o to dziś w INNPoland socjologa i dziennikarza Piotra Szumlewicza, który śledził poczynania rządu w sprawie budowy CPK

Z oczywistych względów symboliczne wbicie łopaty na placu przeznaczonym pod budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego, byłoby dla PiS idealnym obrazkiem, który z powodzeniem zostałby wykorzystany w kampanii wizerunkowej. W Baranowie jednak na próżno szukać ani posłów, ani ministrów, a to za sprawą nastrojów jakie zapanowały wewnątrz obozu rządzącego.

Polityk PiS chcący zachować anonimowość, z którym dziś rozmawiamy, mówi wprost, że w partii pojawiły się badania, które wskazują na ogromną niechęć i frustrację wśród przesiedlanych mieszkańców. Dla większości z nich areały przeznaczone pod budowę kolosalnego hubu, to małe ojczyzny, których obronę deklarują.

Z prośbą o rozmowę na temat CPK zwróciliśmy się do posła Marcina Kierwińskiego reprezentującego Koalicję Obywatelską. Ten nie miał złudzeń co do aktualnych intencji, które przyświecają pomysłodawcom budowy portu.

Na kwestię wywłaszczeń zwracają nam uwagę osoby, które nie tak dawno temu zdecydowały się na zakup nieruchomości. Dokonując transakcji nikt nie informował nabywców o planach budowy CPK, teraz z rozgoryczeniem tak odpowiadają na nasze pytania.

Centralny Port Komunikacyjny zgodnie z przyjętym planem budowy, ma powstać na obszarze, który dziś tworzy ponad 20 wsi. Są to tereny ze swoją historią, tradycją i co podkreślają mieszkańcy szczególnie — ich marzeniami o własnym domu i przyszłości.

Odstawienie projektu budowy mega lotniska na boczny plan może sugerować też bardziej błahą i oczywistą przyczynę. W końcu, gdy nie wiadomo, o co chodzi, to chodzi o pieniądze. Poprosiliśmy lokalnych mieszkańców, na którzy rząd wywiera presję o komentarz na platformie X. Ich reakcje przepełnione są frustracją, ale też gotowością walki o swoje.

Ten wątek poruszył w rozmowie z nami Piotr Szumlewicz, który w dalszej części swojej wypowiedzi wskazał na to, że Polska wciąż inwestuje w projekt miliardy złotych.

Łączny koszt budowy CPK to szacunkowo nawet do 35 miliardów złotych. Na tę sumę składa się od 16 do 19 miliardów złotych przeznaczonych na budowę części lotniskowej oraz kolejne 9 miliardów na stworzenie sieci kolejowej.

To jednak nie koniec wydatków – listę zamyka rachunek za budowę dróg dojazdowych, a ten opiewa na bagatela 7 miliardów. Skąd rząd chciałby pozyskać takie środki, w czasach, gdy ZUS alarmuje, iż w najbliższej 5-letniej perspektywie zabraknie mu 300 milionów złotych na wypłatę emerytur? To pytanie retoryczne, choć są pewne spekulacje.

Wskazane przez nas koszty budzą uzasadnione wątpliwości o proces wydawania pieniędzy przez istniejąca już spółkę. To ona jest kontrolowana przez Marcina Horałę – człowieka ściśle związanego z obozem rządzącym. Opozycja, na czele z naszym rozmówcą – Marcinem Kierwińskim, zapowiada wnikliwą analizę wszystkich dokumentów i działań spółki CPK. Poseł w rozmowie z INNpoland stwierdził wprost:

Przed publikacją artykułu kontaktowaliśmy trzykrotnie telefonicznie się z ministrem Marcinem Horałą, chcąc zadać mu istotne i ważne pytania z punktu widzenia interesu społecznego. Bezskutecznie. Od dłuższego czasu polityk nie zabiera głosu w sprawie CPK, który w końcu sam nadzoruje.