Wielki remont w Alejach Jerozolimskich po 30 latach. Korki sparaliżują stolicę

Początkowo zakładano, że remont będzie robiony razem z przebudową kolejowej linii średnicowej. Jednak kolejne terminy tej inwestycji były przesuwane i nie wiadomo, kiedy się zacznie. Dlatego zdecydowano, że torów nie można już dalej zostawiać bez naprawy.

ZDM naprawia wiadukt Mostu Poniatowskiego etapami. Ma też nakaz od nadzoru budowlanego, żeby naprawić dylatacje w jezdni. Część z nich znajduje się pod torami tramwajowymi, więc w czasie prac trzeba będzie wyłączyć tramwaje i rozebrać część torowiska.

Tory w Alejach są już mocno zużyte. Od ostatniego większego remontu minęło około 20–30 lat. Na najbardziej obciążonych odcinkach zużycie sięga 80–90 proc. W ciągu roku trzeba było interweniować około 50 razy. W wielu miejscach tory są też w złym stanie, także na przejazdach przez jezdnię. Przez to tramwaje muszą zwalniać nawet do 10–20 km/h.

To jedna z najbardziej obciążonych tras w mieście. W godzinach szczytu jedzie tamtędy nawet 45 tramwajów w jedną stronę. Remont będzie utrudniał ruch, ale spółka zapowiada, że będzie starała się ograniczyć problemy i zakończyć prace w około dwa miesiące.

Remont miał być częścią większej przebudowy linii kolejowej prowadzonej przez PKP PLK. Ponieważ jednak prace kolejowe są cały czas przesuwane, tramwaje nie mogą już czekać. Roboty będą prowadzone w istniejącym układzie torów, bez zmiany układu ulicy. Zastosowane zostaną nowe materiały, a część prac ma nie trzeba będzie robić ponownie przy przyszłej przebudowie kolei.

Prace w Alejach są też związane z innymi inwestycjami. W 2027 roku planowana jest modernizacja stacji Warszawa Wschodnia, co ograniczy ruch pociągów. W tym czasie Aleje muszą dobrze obsługiwać ruch w mieście. W następnych latach planowane są też remonty tras przez Most Śląsko-Dąbrowski i Most Gdański.

Dodajmy, że inne polskie miasta też czekają zmiany. Od czerwca rusza remont centrum Krakowa, szykuje się komunikacyjny armagedon, a w Trójmieście Gdynia chce zbudować kolej linową, inwestycja za 600 mln zł ma odkorkować miasto.

W sumie wyremontowanych będzie około 6 km toru pojedynczego. Wymienione zostaną szyny od Placu Starynkiewicza do Ronda de Gaulle’a oraz na części wiaduktu. Przebudowane będą trzy przystanki. Naprawione zostaną też przejazdy przez tory, m.in. przy ulicach Emilii Plater, Marszałkowskiej i Nowego Światu. Wymieniona zostanie także zabudowa torowiska.

Na prośbę pogotowia zostanie utrzymana twarda nawierzchnia, żeby karetki mogły przejeżdżać. Na wiadukcie pojawią się nowe urządzenia, które pozwalają szynom przesuwać się przy zmianach temperatury.

Prace będą tak prowadzone, żeby nie kolidowały z wydarzeniami na Placu Centralnym, w tym mistrzostwami świata w koszykówce 3x3 i koncertami.

Od poniedziałku 25 maja w nocy będą demontowane płyty w torach. Nie wpłynie to na ruch tramwajów. W sobotę 30 maja tramwaje przestaną jeździć Alejami na odcinku od Placu Starynkiewicza do Ronda Waszyngtona. W niektóre weekendy sierpnia ruch też będzie wstrzymany.

Wymienione zostanie też skrzyżowanie torów na Rondzie Dmowskiego. W dwa weekendy zamknięta będzie Marszałkowska. Pierwsze zamknięcie zaplanowano na 13–14 czerwca.

Zmieni się komunikacja miejska. Tramwaje linii 7, 9, 22, 24 i 33 pojadą zmienionymi trasami, a linia 25 zostanie zawieszona. Uruchomiona będzie linia 79 i autobus Z-9. Zmienią się też rozkłady linii 13 i 158. Linia 521 pojedzie wydłużoną trasą jako Z21.

Pierwsze zmiany w ruchu samochodowym zaczną się w nocy z 30 maja, około godziny 0:15. Zamknięte zostaną wewnętrzne pasy Alej na odcinku od Placu Starynkiewicza do Wisłostrady oraz przy moście Poniatowskiego.

Część pasów będzie czasowo otwierana w godzinach szczytu, żeby ułatwić przejazd. W dni robocze między 14:00 a 19:00 będą one kierowane w stronę Pragi i Ochoty, w zależności od potrzeb.

Remont dotyczy też pięciu przejazdów przez tory. Każdy z nich będzie zamykany w innym terminie. Najważniejsze przejazdy przy Alei Jana Pawła II i Marszałkowskiej będą zamykane w długie weekendy. Pozostałe na 1–2 tygodnie. Objazdy będą prowadziły sąsiednimi ulicami.

– Zakładamy zakończenie prac w sierpniu 2026 r. – tegoroczne i ubiegłoroczne remonty tramwajowe kończyliśmy w zapowiadanych terminach. Dołożymy starań, by tak było i tym razem. Uczciwe jednak nie mogę nie wspomnieć o ryzykach – przekazał Konrad Niklewicz, członek zarządu Tramwajów Warszawskich.

Po remoncie tory będą bezpieczniejsze i w lepszym stanie. Tramwaje pojadą szybciej, więc przejazd skróci się o około 1–2 minuty. Możliwe też, że znikną ograniczenia prędkości na wiadukcie, jeśli pozwolą na to pomiary. Kolejne zmiany mają być wprowadzone przy przyszłym remoncie linii kolejowej.