Rząd uruchomił nowy program i się zaczęło. "Telefony nie milkną". Zostaniemy elektryczną potęgą?

Do tych środków ustawiła się spora kolejka chętnych, wśród których nie brak również firm i projektów opisywanych na stronach INN:Poland. Można znaleźć wśród nich grupę studentów, którzy opracowali projekt elektrycznego bolidu wyścigowego, autorów przywrócenia na rynek marki Syrena NIXI, twórców prototypu wojskowej amfibii, specjalistów z Parku Naukowo-Technicznego Silesia, działającego w ramach Wyższej Szkoły Technicznej – którzy pracują nad czteroosobowym samochodem miejskim, specjalistów z Akademii Morskiej w Gdyni – którzy zaadaptowali na potrzeby e-mobilności kilka egzemplarzy aut fiat panda.

Z drugiej jednak strony, nikt nie ma złudzeń, że 250 mln złotych to środki pozwalające zaledwie dokończyć projekty na deskach kreślarskich i spróbować przenieść je do rzeczywistości w postaci prototypów. Natomiast, żeby przekuć je w realne przedsięwzięcia biznesowe i ofertę dostępną w salonach motoryzacyjnych, potrzebne są miliardy. Jak szacował w rozmowie z INN:Poland Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR, na wprowadzenie na rynek najnowszego SUV-a chińskiej firmy Geely wydano około 11 miliardów dolarów. I to, biorąc pod uwagę fakt, że chiński koncern jest już względnie rozpoznawalną i obecną na rynku od lat marką.

W Polsce zarejestrowano do tej pory 347 aut elektrycznych, co oznacza, że rynek jest skromniutki – również jeżeli weźmie się pod uwagę możliwości ładowania tych samochodów. Jednak pierwsze koty za płoty – „Puls Biznesu” podkreśla, że Wojciech Kąkol (naukowiec typowany na szefa rządowej spółki ElectroMobility Poland) i jego zespół znaleźli już inwestora na swój projekt dwuosobowego auta elektrycznego, które miałoby kosztować około 35 tys. złotych. Prototyp ma być gotowy do końca 2017 r.