Skarżysko-Kamienna wprowadza darmową komunikację. Jednak nie każdy pojedzie za friko

Darmowe przejazdy nie będą dostępne dla każdego, kto wsiądzie do autobusu. Z ekonomicznego punktu widzenia tak naprawdę rzadko kiedy "za darmo" oznacza gratis. Kluczem do bezpłatnego transportu staje się nowa Karta Mieszkańca. Aby ją otrzymać, trzeba spełnić trzy warunki fiskalne.

Powiązanie benefitu z obowiązkami meldunkowymi i odpadowymi to celowy zabieg samorządu. W ten sposób miasto chce drastycznie uszczelnić system podatkowy i ograniczyć nadużycia osób, które korzystają z miejskiej infrastruktury, ale nie dokładają się do budżetu. Aby otrzymać kartę mieszkańca, należy:

Oprócz bezpłatnej komunikacji miejskiej, posiadacze Karty Mieszkańca będą mogli także parkować auto za darmo, cieszyć się zniżkami na wydarzenia kulturowe i atrakcjami dla aktywnych.

Warto dodać, że model "bilet w zamian za lokalny PIT" nie jest niczym nowym – w wielu ośrodkach to właśnie darmowa komunikacja miejska dla seniorów czy mieszkańców obwarowana jest dodatkowymi warunkami, a nie przyznawana każdemu z automatu.

Miasto decyduje się również na całkowitą przebudowę obecnego układu 14 linii komunikacji miejskiej. Od lipca wejdzie w życie tzw. system taktowy – autobusy będą kursować w równych, przewidywalnych odstępach czasu, co wyeliminuje konieczność studiowania skomplikowanych rozkładów jazdy.

Równolegle sieć zostanie rozbudowana o 30 tys. dodatkowych wozokilometrów rocznie. Zyskają na tym przede wszystkim osiedla peryferyjne, dotychczas odcięte od transportowego krwioobiegu miasta. Dodatkowym impulsem mają być zapowiadane inwestycje w odnowienie taboru autobusowego.

Podobny mechanizm sprawdził się już na północy kraju – gdy zrobiono bilans darmowej komunikacji miejskiej w Tczewie, to właśnie przejście na rytmiczne, taktowe kursy pozwoliło równomiernie rozłożyć liczbę pasażerów i uniknąć tłoku mimo skokowego wzrostu liczby podróżnych.

Skarżysko-Kamienna nie działa po omacku – wdraża model sprawdzony u sąsiada. Pionierem w regionie były Starachowice, gdzie darmowy transport dla mieszkańców przełożył się na skokowy wzrost liczby pasażerów i odciążenie centrów miast z ruchu samochodowego.

Skala wydatku robi wrażenie dopiero w szerszym ujęciu – gdy liczono, ile kosztowałby darmowy transport publiczny w skali całego kraju, rachunek szedł w miliardy. W przypadku jednego miasta kwota 1,7 mln zł jest jednak na tyle niska, że może zwrócić się dzięki nowym płatnikom PIT.

Dla mieszkańców rezygnacja z biletu czy nawet z części wydatków na auto to z kolei realna ulga w portfelu – a zaoszczędzone w ten sposób pieniądze łatwiej rozplanować, stosując choćby popularną zasadę 50-30-20, o której pisał naTemat.