Spór zbiorowy w Stellantis. Na Śląsku zawrzało, będzie bitwa o etaty

Przypomnijmy, że informacja o restrukturyzacji dotarła do załogi w poniedziałek, 12 stycznia. Takie plany pojawiły się już jesienią ubiegłego roku, ale przez długi czas stały pod znakiem zapytania. Ostateczna decyzja zapadła w 2026 r., a rozmowy w sprawie szczegółów programu PDO rozpoczęły się 14 stycznia.

Program obejmie łącznie 740 osób: 140 zatrudnionych na czas nieokreślony, 300 pracowników z umowami terminowymi oraz 300 pracowników agencyjnych. Związkowcy domagają się, aby warunki PDO były porównywalne do tych, które wprowadzono w FCA Powertrain w Bielsku-Białej dwa lata temu.

Podczas pierwszych spotkań z dyrekcją przedstawiono wstępny projekt porozumienia, który, według Grzegorza Maślanki, szefa zakładowej "Solidarności", nie wspomina w ogóle o programie dobrowolnych odejść. Zawiera jedynie ogólnikowe zapisy dotyczące zwolnień i kryteriów wyboru pracowników.

Oprócz tego, Europejska Rada Zakładowa Stellantis otrzymała nieprawdziwe dane dotyczące form zatrudnienia i warunków przewidzianych dla zwolnionych pracowników. Pracodawca uwzględnia w odprawach odprawy emerytalne, a proponowane kryteria doboru nie spełniają wymogu dobrowolności.

– Czyli tak naprawdę pracodawca zamierza wypłacić jak najmniejszą ilość odpraw i używa do tego różnego rodzaju narzędzi, żeby zastraszyć załogę, a związki zawodowe wprowadza w błąd na temat tego, o czym tak naprawdę rozmawiamy. W tym drafcie nie ma nawet jednego słowa odnośnie programu dobrowolnych odejść – powiedział przewodniczący.

W odpowiedzi Solidarność zwróciła się do Europejskiej Rady Zakładowej o wywieranie presji na kierownictwo koncernu oraz do regionalnych organizacji związkowych o wsparcie eksperckie. Jednocześnie wszczęto spór zbiorowy w sprawie wprowadzenia uzgodnionego PDO.

Maślanka przypomniał, że w zakładach Stellantis na świecie nie zdarzały się zwolnienia grupowe. W przypadku restrukturyzacji stosowano atrakcyjne programy dobrowolnych odejść, jak np. w fabryce Powertrain w Bielsku-Białej, gdzie zainteresowanie PDO przewyższyło pierwotne założenia.

Zakładowa "Solidarność" proponuje, aby w Tychach program objął około 320 osób i wykluczał pracowników w szczególnych sytuacjach, jak samotnie wychowujących dzieci, mających co najmniej troje dzieci lub poszkodowanych w wypadkach przy pracy.

Przepisy przewidują, że negocjacje w sprawie warunków zwolnień powinny trwać 20 dni od ogłoszenia decyzji, czyli do 2 lutego 2026 r., z kolejnymi spotkaniami planowanymi także na czwartek. Strona związkowa nie wyklucza też organizacji manifestacji przed zakładem, jeśli sytuacja tego wymaga.

Do tej pory Stellantis nie komentuje negocjacji. Podczas ogłoszenia restrukturyzacji 12 stycznia koncern zastrzegł, że nie podaje szczegółowych danych, a proces będzie rozłożony w czasie i uzależniony od rozmów ze związkami. Restrukturyzacja ma związek z sytuacją na europejskim rynku motoryzacyjnym oraz ostrożnością zakupową klientów.

Związkowcy zwracają uwagę, że rzeczywista skala zwolnień może być znacznie większa, nawet 3-4 tys. osób ponieważ fabryka współpracuje z 58 firmami kooperującymi, których działalność zależy od produkcji w Tychach.

Obecnie fabryka w Tychach zatrudnia około 2300 osób. Po redukcji liczba pracowników spadnie do około 1,6 tys. Zakład, działający w Polsce od ponad 40 lat, produkuje nowoczesne samochody segmentu B-SUV, w tym modele elektryczne i hybrydowe, takie jak Fiat 600, Jeep Avenger i Alfa Romeo Junior, a także silniki dla koncernu.

Źródło: RMF FM