51 metrów w dół. 5 kilometrów pod rzeką. 35 kilometrów nowej trasy w ciągu drogi ekspresowej S6. Po decyzji Krajowej Izby Odwoławczej Zachodnia Obwodnica Szczecina przestaje być przetargową przepychanką, a zaczyna być największym wyzwaniem inżynieryjnym w regionie.
Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła odwołania dotyczące dwóch kluczowych odcinków inwestycji. To oznacza zielone światło do podpisania umów na fragmenty Dołuje – Police oraz Police – Goleniów. W tle niemal 6 mld zł kontraktów i najdłuższy tunel drogowy w Polsce.
Kołbaskowo, Dołuje, Police, Goleniów. Podział inwestycji za miliardy
Zachodnia Obwodnica Szczecina została podzielona na trzy odcinki. Pierwszy, Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km), jest już zakontraktowany i realizowany przez firmę PORR.
Drugi odcinek, Dołuje – Police (11,9 km), ma wykonać NDI za 694,78 mln zł. Najdroższy fragment Police – Goleniów (23,4 km) wraz z tunelem pod Odrą wyceniono na ponad 5,3 mld zł. Właśnie ten kontrakt budzi największe emocje, bo obejmuje konstrukcję, która zmieni komunikacyjną mapę Pomorza Zachodniego.
Zobacz także
Najdłuższy tunel w Polsce, czyli 5 kilometrów pod Odrą
Tunel będzie miał około 5 kilometrów długości. Każda jezdnia poprowadzona zostanie osobną nawą drążoną maszyną TBM. Średnica zewnętrzna konstrukcji wyniesie 14,85 m, a grubość obudowy 60 cm.
Spód tunelu znajdzie się maksymalnie 51 metrów poniżej poziomu terenu, jezdnia do 45 metrów pod ziemią. Zaplanowano 19 przejść poprzecznych między nawami, które posłużą również do ewakuacji. To najbardziej skomplikowany element całej inwestycji, prowadzony pod Odrą, torami wodnymi i terenami portowymi.
Harmonogram S6 do 2033 roku. Co to oznacza dla Szczecina
Odcinek Dołuje – Police ma zostać ukończony w 2029 roku. Najdłuższy fragment Police – Goleniów wraz z tunelem planowany jest na 2033. Całość realizowana będzie w systemie "projektuj i buduj", co oznacza odpowiedzialność wykonawcy zarówno za dokumentację, jak i roboty budowlane.
Dla Szczecina to coś więcej niż kolejna ekspresówka. Zachodnia Obwodnica Szczecina ma odblokować transport, przyciągnąć kolejne projekty infrastrukturalne i poprawić logistykę portu oraz przemysłu wokół Polic. Lepsze drogi oznaczają sprawniejszy ruch, większą dostępność terenów inwestycyjnych i zmianę komunikacji w regionie.
Po latach sporów i przetargowych zawirowań pojawia się coś namacalnego. Jest decyzja, harmonogram i miliardy złotych wpisane w konkretne umowy. Pod Odrą ruszy maszyna TBM, a w Szczecinie dosłownie zapali się światełko w tunelu.
Nie przegap żadnej ważnej wiadomości i obserwuj nas w Google News!