Najdłuższy taki tunel w Polsce. Prace nad nim były wyjątkowo niebezpieczne

Przełom na placu budowy trasy Podłęże-Piekiełko. Dobiegł końca kolejny etap budowy najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. Budowniczowie musieli mierzyć się z niebezpiecznymi warunkami. Pod ziemią znajdował się gaz.

Ten tunel to prawdziwy "game changer" dla małopolskiej kolei. Jak podaje serwis money.pl, Budowany między Limanową a Klęczanami obiekt to serce gigantycznego projektu "Podłęże-Piekiełko", dzięki któremu czas podróży koleją z Krakowa do Nowego Sącza skróci się do zaledwie godziny. Pasażerowie zyskają ogromną oszczędność czasu – przejazd potrwa o ok. 90 minut krócej niż w obecnym rozkładzie.

Pierwotny budżet inwestycji, opiewający na blisko 1,9 mld zł netto, zostanie znacząco przekroczony. PKP PLK muszą liczyć się z wyższymi wydatkami ze względu na waloryzację kontraktu oraz napiętą sytuację geopolityczną. Konflikt na Bliskim Wschodzie i blokada cieśniny Ormuz windują koszty budowy, które mogą wzrosnąć o kolejne kilka proc. w najbliższym czasie.

Realizacja tunelu nie obyła się bez poważnych wyzwań, które jednak skutecznie pokonano. Pierwszą barierę stanowiło samo pozyskanie maszyn drążących. Ze względu na goniące terminy rozliczeń środków z KPO, wykonawcy zdecydowali się na import sprzętu z Chin, co uznano za najszybszą dostępną drogę.

– Droga morska małej tarczy zajęła 62 dni i prowadziła przez Morze Czerwone i Kanał Sueski do portu w Gdyni, co wiązało się z pewnym ryzykiem spowodowanym atakami na statki handlowe jemeńskich bojowników Huti. Finalnie statek pod banderą Panamy przepłynął bezpiecznie, co było dobrą decyzją (chińskiego – red.) armatora, tj. COSCO Shipping – mówi Marcin Curkowicz, dyrektor kontraktu z firmy Budimex, w rozmowie dla money.pl.

Druga, większa tarcza użyta do drążenia, pokonała jednak drogę na około Afryki, by nie podejmować ryzyka.

Dodatkowo podczas prac budowniczy natknęli się na złoża łatwopalnego metanu. Budowa musiała być co jakiś czas przerywana, a same prace wykonywane wolniej.

– Wprowadziliśmy odpowiednie procedury w uzgodnieniu z urzędami górniczymi. Były momenty, że zatrzymywaliśmy pracę, doprowadzaliśmy wystarczającą ilość powietrza, żeby to stężenie obniżyć i umożliwić dalszą pracę. Ale przede wszystkim musieliśmy drążyć wolniej, bo wtedy to uwalnianie gazu jest zdecydowanie wolniejsze i stężenie jest niższe, w związku z czym mogliśmy do pewnego stopnia kontynuować pracę – tłumaczy Curkowicz.

Pomimo trudności, prace szły jednak w zadziwiająco szybkim tempie.

– Udało się osiągnąć rekord, jeżeli chodzi o ten dzienny postęp. On w skali Polski i Europy jest czymś naprawdę godnym podziwu: to jest 46 metrów wydrążonego tunelu w ciągu doby – twierdzi dyrektor kontraktu.

Drążenie tunelu zakończono 14 kwietnia 2026 roku. Teraz nadszedł kolejny etap prac. Wykonawcy przystąpią do łączenia tunelu głównego z ewakuacyjnym. Następne kroki obejmują szeroko zakrojone prace wykończeniowe oraz montaż zaawansowanej aparatury i systemów bezpieczeństwa, co pozwoli na finalne dopuszczenie obiektu do ruchu kolejowego.

Sam projekt "Podłęże-Piekiełko" to jedna z największych inwestycji kolejowych w Polsce i wyceniana jest na około 14 miliardów złotych. To jeden z 13 tuneli, jakie obejmuje przedsięwzięcie.