Polska bandera może wrócić do gry po 30 latach. Rząd idzie va banque

Pod koniec kwietnia rząd przyjął projekt nowelizacji kilku ustaw, które mają wspierać przedsiębiorstwa żeglugowe i zachęcać do rejestrowania statków pod polską banderą.

Wiceminister Marchewka wskazał, że po około 30 latach polska bandera może wrócić na statki handlowe. Projekt ma trafić do Sejmu w najbliższym czasie, a nowe zasady podatkowe miałyby obowiązywać od początku przyszłego roku.

Podkreślił, że konieczne jest wyrównanie warunków konkurencji względem takich krajów jak Cypr, Malta czy Portugalia.

W projekcie wskazano trzy główne rozwiązania. Pierwsze to zastąpienie podatku CIT podatkiem tonażowym, którego wysokość będzie zależna od wielkości statku. Dla masowców, w tym jednostek Polskiej Żeglugi Morskiej, przewidziano najniższe stawki w Unii Europejskiej.

Drugie dotyczy zwolnienia marynarzy z podatku dochodowego PIT. Trzecie rozwiązanie odnosi się do obniżenia kosztów pracy, między innymi poprzez już obowiązujące preferencyjne składki ubezpieczeniowe.

– Te trzy kwestie pozwolą na stworzenie warunków odpowiednich do prowadzenia żeglugi przy niskich kosztach i konkurowaniu pod biało-czerwoną flagą – powiedział Marchewka w rozmowie z PAP.

Projekt przewiduje również zmiany w procedurach administracyjnych związanych z rejestracją statków. Proces ma zostać przeniesiony do urzędów morskich i ułatwiony poprzez cyfryzację. Obecne rozwiązania, w których część czynności wykonują sądy, mają zostać zastąpione nowym systemem.

Nowe przepisy mają wejść w życie od początku roku podatkowego, a ich pełne wdrożenie planowane jest na 2027 rok. Wcześniej wymagana będzie zgoda Komisji Europejskiej na pomoc publiczną.

Projekt nowelizuje ustawę o podatku tonażowym i wprowadza możliwość wyboru tej formy opodatkowania zamiast CIT. Ma to poprawić konkurencyjność polskiego rynku żeglugowego wobec innych państw Unii Europejskiej.

Z preferencji podatkowych mają korzystać statki zarejestrowane pod banderą Polski, ale też jednostki z krajów UE i EOG. Rozwiązanie ma dostosować przepisy do zasad obowiązujących w Unii Europejskiej.

Zmiany przewidziano także dla zarządców statków, nie tylko dla armatorów. W projekcie zawarto zapis uzależniający wejście nowych stawek od decyzji Komisji Europejskiej.

Projekt zmienia również ustawę o pracy na morzu. Wprowadza regulacje wynikające z konwencji MLC, dotyczące między innymi dostępu do internetu, wyposażenia, wyżywienia i wody pitnej dla marynarzy.

Przepisy dotyczące zaopatrywania statków w leki mają zostać zmodyfikowane. Przewidziano osobne zasady zakupu apteczek okrętowych. Doprecyzowane mają zostać także zasady zabezpieczenia finansowego armatorów wobec marynarzy w okresie niezdolności do pracy.