Zostawił auto na lotnisku w Rio i zniknął na 6 lat. Sprawdziliśmy, jaki paragon grozy czekałby go w Polsce

Historia z Rio de Janeiro udowadnia, że roztargnienie bywa najdroższą rzeczą na świecie. Gdyby wzorem brazylijskiego kierowcy zostawić auto na parkingu przy lotnisku Chopina lub w Balicach na 6 lat, końcowy rachunek mógłby przyprawić o zawał serca. Rozbijamy na czynniki pierwsze opłaty dobowe i godzinowe polskich lotnisk, obnażając finansowe skutki parkowania przez ponad 2000 dni.

Światowe media motoryzacyjne obiegła ostatnio historia, która brzmi jak scenariusz absurdalnej komedii, choć dla jej głównego bohatera stała się finansowym dramatem. To znaczy mogłaby się stać, gdyby wrócił po auto, a na to się nie zanosi...

Pewien kierowca zaparkował swój samochód na parkingu lotniskowym w Rio de Janeiro, po czym wsiadł w samolot i... zniknął na sześć lat. Do dziś nie przypomniał sobie o pozostawionym pojeździe i nie odebrał go z lotniska. Auto stoi do dziś, opłaty rosną, a władze lotniska nie umieją sobie poradzić z uprzątnięciem gnijącego wraku. Rachunek za parkowanie wynosi już ponad 35 tysięcy dolarów (czyli grubo ponad 130 tysięcy złotych)!

Ta opowieść skłania do postawienia prostego pytania: jak taki eksperyment skończyłby się w naszych realiach? Ile zapłaciłby człowiek, który zostawiłby auto na parkingu w Polsce na sześć lat, i czy polskie służby pozwoliłyby mu na tak długą beztroskę? Warto pamiętać, że apki i operatorzy potrafią nas zaskakiwać stawkami – niedawno opisywaliśmy koniec apki mobiParking i zmiany warunków w SkyCash.

Załóżmy, że wzorem brazylijskiego kierowcy zostawiamy samochód na jednym z polskich lotnisk (np. Warszawa-Chopin, Kraków-Balice czy Gdańsk) na równe 6 lat, czyli 2191 dni (uwzględniając rok przestępny). Ostateczna wysokość długu zależy wyłącznie od tego, na którą strefę parkingu wjechaliśmy w pośpiechu przed odlotem.

To strefy przeznaczone dla ludzi wylatujących na dwutygodniowe wakacje. Zazwyczaj pierwszy tydzień parkowania kosztuje tu około 150–200 zł, a każdy kolejny dzień to dopłata rzędu 20–25 zł.

Kalkulacja: 2184 dni × 25 zł + opłata za pierwszy tydzień.

Rachunek po 6 latach: około 55 000 zł. Za roztargnienie płacimy równowartością przyzwoitego auta używanego.

Kierowca spieszył się na biznesowy lot i zostawił wóz na parkingu tuż obok hali odlotów. Tutaj nikt nie bawi się w zniżki. Doba kosztuje średnio od 80 do 120 zł.

Kalkulacja: 2191 dni × 90 zł.

Rachunek po 6 latach: prawie 197 000 zł.

Zostawiając stary samochód, po sześciu latach musisz zapłacić kwotę, za którą z salonu wyjedzie fabrycznie nowy, doskonale wyposażony SUV klasy wyższej. Nic dziwnego, że lotniska prześcigają się w usługach dla zabieganych – jak choćby Valet Parking. Ta usługa na warszawskim lotnisku może uratować nam wakacje, choć za wygodę trzeba słono zapłacić.

Najbardziej ekstremalny scenariusz, w którym system nie przechodzi automatycznie na taryfę dobową, tylko bezlitośnie bije stawkę godzinową lub dobową, np. 200 zł ze względu na rezerwację miejsc dla klientów rotacyjnych.

Kalkulacja: 2191 dni × 200 zł.

Rachunek po 6 latach: blisko 438 000 złotych.

To już nie jest cena samochodu – to wartość przyzwoitej kawalerki w dużym polskim mieście.

Choć wyliczenia finansowe rozpalają wyobraźnię, w polskich realiach do tak gigantycznego długu w ogóle by nie doszło. Porty lotnicze w Polsce mają status infrastruktury krytycznej i podlegają rygorystycznym procedurom antyterrorystycznym.

Pojazd, który stoi bez ruchu przez kilkanaście tygodni i pokrywa się grubą warstwą kurzu, natychmiast uruchamia systemy alarmowe.

Pokryte pyłem i porzucone auto szybko wzbudzi niepokój Służby Ochrony Lotniska (SOL) oraz Straży Granicznej. W warunkach podwyższonego ryzyka na miejsce wzywany jest patrol pirotechniczny.

Samochód jest dokładnie sprawdzany przez psy przeszkolone do wykrywania materiałów wybuchowych. Jeśli zachodzi jakiekolwiek podejrzenie zagrożenia dla bezpieczeństwa publicznego, służby mają pełne prawo otworzyć auto siłą, demolując zamki lub szyby.

Parkingi lotniskowe to w świetle prawa drogi wewnętrzne, zarządzane przez surowe regulaminy operatorów. Prawie każda umowa parkingowa w Polsce zawiera klauzulę, że pojazdy pozostawione poza deklarowanym terminem (najczęściej powyżej 30 dni) są odholowywane na strzeżony parking zewnętrzny na koszt właściciela.

Bywa, że laweta wjeżdża zbyt pochopnie – nie brakuje historii, gdy odholowują auta osobom z niepełnosprawnościami.

Jeśli pojazd nie stwarza zagrożenia bombowego, ale ewidentnie nosi znamiona porzucenia, zarządca lotniska uruchamia procedurę z Art. 50a Prawa o ruchu drogowym. Przepis ten mówi jasno: pojazd pozostawiony bez tablic rejestracyjnych lub pojazd, którego stan wskazuje na to, że nie jest używany, może zostać usunięty z drogi przez gminę lub zarządcę drogi na koszt właściciela.

Co dzieje się z takim autem dalej? Machina prawna jest nieubłagana. Jeśli w ciągu 6 miesięcy od dnia odholowania właściciel lub osoba uprawniona nie zgłosi się po odbiór samochodu i nie ureguluje dotychczasowych kosztów odholowania oraz parkowania, pojazd z mocy ustawy przechodzi na własność gminy.

Samorząd może wtedy taki samochód legalnie zlicytować, sprzedać na części lub po prostu zezłomować, jeśli jego stan techniczny nie rokuje nadziei na zysk.

Historia z Rio de Janeiro to fascynujący, ale całkowicie nierealny scenariusz na polskich lotniskach. W naszym kraju zapominalski kierowca zamiast sześcioletniego rachunku grozy, po powrocie zastałby pusty plac, a jego auto od dawna służyłoby nowemu właścicielowi lub zostało przetworzone w hucie.

Morał z tej historii jest prosty: przed daleką podróżą warto upewnić się, że nie zostawiamy swojego mienia w strefie o podwyższonym rygorze prawnym, bo systemy bezpieczeństwa rozwiążą nasz problem z parkowaniem znacznie szybciej, niż zdążymy wrócić do kraju.